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我国电气化铁路牵引供电系统变压器的发展
作者:[admin] 发布时间:[ 2018-03-09 16:49 关注度:[]

 

我国电力牵引变压器开展开始于20世纪50年代至60年代,其标志性事情是1958年试制成功我国第一台SS1型干线电力机车牵引变压器。尔后,国内企业先后研制成功SS3~SS9、TM1、DDJ1等12种交直传动电力机车用牵引变压器,以及AC4000、DJ、“蓝箭”、“奥星”、“前锋号”、“华夏之星”等10余种沟通传动机车及动车组用牵引变压器。
 
由上述开展进程可知,我国牵引变压器规划、制造技能已获得长足进步,逐渐与国外牵引变压器技能接轨,极大地满意了电力牵引整体线路对牵引变压器的需求,满意了电力机车及动车组用户的要求,为我国电气化铁路的开展作出了活跃奉献。
在商场需求结构方面,我国电气化铁路牵引供电系统变压器设备的需求首要来历于高速铁路、一般铁路及城市轨道。近年来,我国不断加大对高速铁路投资,因而在高速铁路中使用电气化铁路牵引供电系统变压器设备的需求较多,2016年占比到达52.19%。值得一提的是,来自轨道交通的使用需求正快速增加。跟着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建造进一步加快,相关需求还将进一步提高。
 
我国电气化铁路牵引供电系统变压器设备在不断开展过程中,商场规划亦有显着扩展。据前瞻工业研究院数据显现,2011-2014年间,我国电气化铁路牵引供电系统变压器设备商场规划逐年攀升,从2012年的29.98亿元增至2014年的41.18亿元;但在2014年后,商场规划呈现下滑,到2016年约为33.52亿元。
图表3:2012-2017年中国电气化铁路牵引供电系统变压器设备商场规划(单位:亿元,%)
电气化铁路牵引供电系统变压器职业现状与趋势剖析
材料来历:前瞻工业研究院收拾
2011-2014年间,电气化铁路牵引供电系统变压器设备产量规划相同逐年攀升,从2011年的0.83亿KVA增加至1.29亿KVA。即便在2014年后产量规划呈现下滑,但仍维持在1亿KVA以上,而且2016年降幅已有所缩小。
我国电气化铁路牵引供电系统变压器的发展
电气化铁路牵引供电系统变压器的产量规划走势与产量大体一致,也由于2014年后下流需求量削减,产量规划呈现必定下滑。到2016年,我国电气化铁路牵引供电系统的产量规划约为34.41亿元,降幅则缩小XX个百分点。
 
电气化铁路牵引供电系统变压器职业趋势剖析
首先,在商场方面,截至 2016 年末,全国铁路经营里程到达12.4万公里, 其间高速铁路2.2万公里,全国城市轨道运营线路里程达4152.8公里,地铁、轻轨、快轨、有轨电车等多元化开展趋势显着。依据最新修订的《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路网规划目标到达 15万公里,其间高速铁路3万公里。牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大首要设备, 牵引变压器是牵引供电系统的中心。跟着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建造进一步加快,牵引变压器需求将大幅提高。
其次,在产品方面,我国电气化铁路牵引供电系统变压器设备依据电气化铁路衔接方法的不同可以分为单相接线、斯科特接线、十字穿插接线和V/X接线等,而跟着我国电气化铁路变压器产品的增多,其他接线方法的产品将会呈现。
第三,在技能方面,我国电气化铁路牵引供电系统变压器设备未来仍将以轻量化、节能化、一体化、环保化、高可靠性等方向开展,逐渐加大研发投入力度,在高性能领域技能到达领先地位。
最终,在区域方面,我国城际轨道交通以及高铁的布设首要会集在我国的东部沿海地区,这一商场区域首要的人口密度较大,因而关于交通的的需求量较大,建造的高速铁路、电气化铁路和城市轨道交通铁路的较多,然后致使这一趋势关于电气化铁路牵引供电系统的变压器设备需求较大。而跟着我国经济开展战略的逐渐开展和城市轨道规划的逐渐执行,我国电气化铁路将会往我国中西部开展。